Турбина | Турбокомпрессор на Mercedes Vito

Турбина (турбокомпрессор) на Mercedes Vito W639 (2003–2014): подбор, OEM-номера и совместимость

Турбокомпрессор (турбина) Mercedes Vito второго поколения (Мерседес Вито, в народе «Вито W639», а пассажирская премиальная версия — Viano или V-class) — это деталь компактного фургона и минивэна, у которого современная дизельная гамма Common Rail во многом параллельна большому Спринтеру W906, но в компактном формате. За время выпуска здесь сменилось три дизеля: ранний 2.2 CDI (OM646), поздний 2.2 CDI (OM651) и мощный V6 3.0 CDI (OM642). Важная особенность именно Vito: в отличие от Спринтера, мотор OM651 здесь шёл только в моно-исполнении, без битурбо — то есть с одной турбиной. Большинство этих турбин общие с легковыми и коммерческими Mercedes — Спринтером W906, C-class W204, E-class W212, ML/GLE W166. Ниже разберём все три дизеля, объясним, чем подбор на Vito отличается от Спринтера, и приведём реальные номера.

Три дизеля Vito: OM646, OM651 и OM642

Это ключ к правильному подбору на W639, потому что турбина напрямую зависит от того, какой именно мотор стоит. За время выпуска (2003–2014) Vito прошёл через три дизеля. Ранний 2.2 CDI — это мотор OM646 (индексы OM646.981/982/983), с одиночной турбиной изменяемой геометрии (Garrett или IHI), он ставился примерно до 2010 года. После рестайлинга пришёл новый 2.2 CDI — мотор OM651 (индекс OM651.940): тоже с одиночной турбиной, и вот тут важное отличие от Спринтера — на Vito OM651 шёл только в моно-исполнении, без двухтурбинной системы битурбо. Мощные версии всё это время оснащались V6 3.0 CDI — мотором OM642 (индексы OM642.890/990) с одной турбиной Garrett. Поэтому первый шаг подбора — определить дизель: ранний 2.2 (OM646), поздний 2.2 (OM651) или V6 3.0 (OM642). От этого зависит вся дальнейшая работа, и перепутать их нельзя — это разные турбины.

Чем подбор на Vito отличается от Спринтера

Это важный момент, потому что Vito W639 и Спринтер W906 выпускались в одни годы и делят одни и те же моторы, из-за чего их легко перепутать. Дизели у них действительно общие — OM646, OM651 и OM642, и многие турбины взаимозаменяемы. Но есть ключевое различие именно по OM651: на большом Спринтере этот мотор существовал и в моно-, и в битурбо-версии (с двумя турбинами высокого и низкого давления), а на компактном Vito он ставился только в моно-исполнении — с одной турбиной изменяемой геометрии, даже если автомобиль в максимальной для Vito мощности. Поэтому при подборе на Vito 2.2 CDI (OM651) не нужно искать битурбо-комплект — здесь одна турбина. Это типичная ошибка тех, кто подбирает турбину «по аналогии со Спринтером». В остальном совместимость очень удобная: турбины OM646, OM651 и OM642 общие со Спринтером W906 и легковыми Mercedes, поэтому деталь можно искать сразу по нескольким моделям, помня про различие по битурбо.

Ранний 2.2 CDI (OM646): одиночная турбина Garrett или IHI

Это самый массовый дизель раннего Vito, и у него есть нюанс по производителю и мощности. Двигатель 2.2 CDI (OM646) — четырёхцилиндровый, с одиночной турбиной изменяемой геометрии. Встречается в исполнениях Garrett (GT2056V — это турбина с изменяемой геометрией) и IHI, причём у IHI турбина различается по модификации в зависимости от мощности версии: VV13 (на 109 CDI), VV14 (на 111 и 115 CDI), VV17 (на более мощных). На складе она представлена номерами A6420900280 (Garrett GT2056V), A6460900580 (IHI VV17), A6460960199 (IHI VV14), A6460960699 (IHI), 6460960299 (IHI VV13), A6460901380 (IHI с сервоприводом). Это версии Vito 109/111/115 CDI. При подборе на ранний 2.2 важно сверить и номер, и производителя турбины, и модификацию IHI под конкретную мощность, так как они не взаимозаменяемы напрямую; производителя нужно определять по OEM-номеру или по табличке на самой турбине. Тот же OM646 ставился на Спринтер W906, C-class W203/W204 и E-class W211.

Поздний 2.2 CDI (OM651): только моно

Это дизель позднего Vito, и здесь главное — помнить про отсутствие битурбо. Двигатель 2.2 CDI (OM651, индекс OM651.940) — четырёхцилиндровый, тот же, что на C-class W204/W205, E-class W212, ML/GLE W166 и Спринтере W906. Но на Vito он ставился только в моно-исполнении — с одной турбиной изменяемой геометрии, без двухступенчатой системы битурбо, которая встречалась на Спринтере, даже если автомобиль в максимальной мощности. На складе турбина представлена номером A6510900086 (вариант A6510900186, маркировка A6510902780). Это версии Vito 113/116 CDI. Главное при подборе — не искать на Vito битурбо-комплект: здесь одна турбина OM651. Благодаря общности с W204, W212, ML/GLE W166 и моно-версиями Спринтера W906 турбину можно искать сразу по нескольким моделям, помня, что нужна именно моно-турбина.

3.0 CDI (OM642): мощный V6

Это топовый дизель Vito и Viano, проверенный временем V6. Двигатель 3.0 CDI (OM642, индексы OM642.890, OM642.990) — шестицилиндровый V6, тот же, что на Спринтере W906, E-class W212, ML/GLE W166, GL/GLS и S-class. Турбина здесь — одна, Garrett с изменяемой геометрией (заводская серия 765155). На складе она представлена номерами A6420901480 и 765155 (Garrett). Это мощные версии Vito 120 CDI и Viano 3.0 CDI. Важно не путать одиночную турбину V6 OM642 с моторами 2.2 — это разные конструкции. Поскольку этот V6 нередко эксплуатируется на больших пробегах, после значительного километража желательно проверять осевой и радиальный люфт крыльчатки турбины — это позволяет вовремя выявить износ вала до серьёзной поломки. Поскольку OM642 один из самых массовых дизелей Mercedes, турбину 3.0 часто можно подобрать перекрёстно по родственным моделям — Спринтер, E-class, ML/GLE, GL/GLS, а также по ряду Jeep и Chrysler, где стоял тот же V6. На Vito и особенно на премиальном Viano этот V6 — топовый и самый тяговитый вариант.

По каким OEM-номерам чаще всего ищут турбину Mercedes Vito W639

Если есть старая турбина, начинать подбор удобнее всего по её номеру. На W639 номера группируются по мотору:

• A6420900280, A6460900580, A6460960199, 6460960299 — ранний 2.2 CDI (OM646), одиночная турбина (Garrett/IHI);
• A6510900086 (A6510900186) — поздний 2.2 CDI (OM651), моно;
• A6420901480, серия Garrett 765155 — V6 3.0 CDI (OM642), Vito 120 CDI / Viano.

В каталоге BusCentr представлены турбины всех трёх дизелей Vito W639 — OM646, OM651 (моно) и V6 OM642 — оригинальные с разборки, от Garrett и IHI, физически в Украине, с реальными фото. К ним есть большой выбор сопутствующих деталей: кронштейны, трубки масла, фланцы, уплотнения для всех трёх моторов. По любому из номеров можно подобрать совместимую турбину; нет номера — подбор по мотору, типу турбины, мощности и году со сверкой по фото, в том числе по родственным Спринтеру W906, C-class W204, E-class W212 и ML/GLE W166.

Признаки неисправности турбины Vito W639

Турбокомпрессор изнашивается постепенно, и важно заметить проблему рано, чтобы не довести до дорогого ремонта мотора. Типичные симптомы: свист или вой при разгоне, потеря тяги и вялый разгон, сизый или чёрный дым, повышенный расход масла, следы масла в патрубках интеркулера, провалы наддува, аварийный режим и ошибки по давлению. Поскольку все дизели W639 — с изменяемой геометрией, к типовым проблемам добавляются закоксовка механизма геометрии и отказ актуатора. Важно знать, что электронный актуатор (его часто называют сервоприводом или регулятором давления турбины) ремонтируется отдельно — не всегда нужно менять турбину целиком; на складе встречаются турбины OM646 именно с сервоприводом. Но главная причина гибели турбины та же — масляное голодание из-за загрязнённой или закоксованной трубки подачи масла, а также несвоевременная замена масла. На рабочем или семейном минивэне с большими пробегами это особенно критично. Обязательное правило: при замене турбины сначала проверяют и чистят систему смазки, маслопроводы, актуатор и интеркулер.

Что чаще всего меняют одновременно с турбиной

Чтобы новая турбина прослужила долго, вместе с ней имеет смысл обновить ряд сопутствующих деталей. На Vito W639 их большой выбор на складе с конкретными номерами. Обычно одновременно с турбиной меняют или проверяют:

• трубку подачи масла на турбину (OM651 — A6511800220) — забитая или закоксованная трубка приводит к масляному голоданию, главной причине гибели турбины;
• сливную (обратную) трубку масла (OM651 — A6511800722) и уплотнительные кольца слива (OM646 — A6461870080);
• кронштейн (балку, опору) турбины — на OM651 это A6510960540, A6510962840, A6510962940, A6510960040, на OM642 — A6420961745, A6420161138;
• фланец турбины (A6421400136), защиту турбины (A6420960468EK);
• электронный актуатор (сервопривод) — частый сопутствующий ремонт, нередко выполняется отдельно;
• моторное масло, масляный и воздушный фильтры — обязательно.

Комплексный подход особенно важен на дизельном Vito и Viano: чистая маслосистема и исправный актуатор напрямую влияют на ресурс турбины, а замена одной только турбины без обновления маслопроводов нередко приводит к повторной поломке.

OEM-матрица турбин Mercedes Vito W639

Самый надёжный способ подбора — по коду мотора, типу наддува и производителю. Ниже сводная матрица: мотор, тип/производитель, OEM/заводской номер и совместимые модели.

По Vito W639 BusCentr в наличии имеет турбины всех трёх дизелей — OM646, OM651 (моно) и V6 OM642 — оригинальные с разборки, а также большой выбор сопутствующих деталей наддува (кронштейны, трубки, фланцы, уплотнения) — физически в Украине, с реальными фото. Есть OEM-номер или код мотора со старой турбины — это идеальная отправная точка; нет номера — подбор по мотору, типу турбины, мощности и году со сверкой по фото, в том числе по родственным Спринтеру W906, W204, W212 и ML/GLE W166.

По опыту специалистов BusCentr

За годы работы с дизельными Mercedes у специалистов BusCentr сложилась чёткая картина по Vito W639. Самое первое — на этом кузове три дизеля, и подбор турбины всегда начинается с определения мотора: ранний 2.2 (OM646), поздний 2.2 (OM651) или V6 3.0 (OM642). Второе и самое важное отличие от Спринтера — на Vito мотор OM651 шёл только в моно-исполнении, без битурбо, поэтому не нужно искать двухтурбинный комплект, как на большом Спринтере: здесь одна турбина. Третье — на раннем OM646 сверять не только номер, но и производителя (Garrett или IHI) и модификацию IHI под мощность (VV13/VV14/VV17): они не взаимозаменяемы, а производителя удобнее всего определять по OEM или табличке на турбине. Четвёртое — помнить про удобную совместимость: турбины Vito общие со Спринтером W906 и легковыми W204, W212, ML/GLE W166, поэтому их можно искать сразу по нескольким моделям. Пятое — при потере наддува сначала проверять актуатор (сервопривод) и геометрию: часто турбина цела, а геометрия закоксована и чистится, или сервопривод ремонтируется отдельно. Каждый узел в BusCentr осматривают перед продажей, и покупатель получает реальные фото и объективную информацию о состоянии ещё до заказа.

Как подобрать и купить турбину на Mercedes Vito W639 в BusCentr

Подбор на Vito и Viano W639 устроен логично, если помнить про три мотора и отличие от Спринтера. Правильная последовательность: сначала определить дизель — ранний 2.2 (OM646), поздний 2.2 (OM651) или V6 3.0 (OM642); для OM646 уточнить производителя турбины (Garrett или IHI) и модификацию IHI под мощность (VV13/VV14/VV17), определяя их по OEM или табличке; для OM651 помнить, что на Vito он только моно — без битурбо; для OM642 это V6 с одной турбиной Garrett (765155), на больших пробегах стоит проверять люфт крыльчатки; по возможности снять заводской номер со старой турбины; подобрать по OEM или заводскому номеру; обязательно свериться по фото; при необходимости расширить поиск на родственные Спринтер W906, C-class W204, E-class W212, ML/GLE W166. По типу: оригинальная б/у с европейского рынка — рациональна по цене и часто оптимальна для рабочей машины и семейного минивэна; новая турбина — максимальный ресурс. Эту деталь ищут как турбина Мерседес Вито W639, турбина Viano, турбина Vito 111 CDI, турбина Vito 115 CDI, турбина Vito 116 CDI, турбина Vito 120 CDI, турбина Виано 2.2 cdi, турбина Виано 3.0, турбина OM646, турбина OM651, турбина OM642, «турбина A6510900086», «турбина A6420901480», по производителю (Garrett, IHI) и по родственным моделям (турбина Спринтер W906, W204, W212, ML/GLE W166). В BusCentr по Vito W639 представлены турбины всех трёх дизелей, включая моно-турбину OM651 и V6 OM642, а также большой выбор сопутствующих деталей — кронштейны, трубки масла, фланцы, сервоприводы — оригинальные, физически в Украине, с реальными фото, без ожидания поставки из-за рубежа и без предоплаты. Отправьте код мотора или фото шильдика старой турбины — специалисты BusCentr определят дизель (OM646, OM651 или OM642), тип турбины, производителя, мощность и год, сверят OEM-номер и подберут полностью совместимый вариант для вашего Vito, Viano или родственных моделей.